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宜万铁路背后的故事(二)——川汉铁路的修建时间  

2010-12-25 10:01:34|  分类: 追踪报道 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      1909年12月28日,川汉铁路宜万段举行开工典礼,詹天佑从粤汉、京张等铁路线调集6000多员工,会聚宜昌。中外来宾接踵来观,惊为奇事。1910年7月13日,由宜昌的铁路坝到小溪塔的7.5公里道路开始铺轨,詹天佑打下了第一颗道钉,并以修建京张铁路“艰苦卓绝,百折不挠”的风骨组织施工。全段铁路筑路工人最多时超过4万人,气势恢弘,一派喧嚣繁忙:没有开挖机,工人就用锄头挖;没有钻山机械,就用钢钎和铁锤打炮眼;没有炸药,就土法炼制。但由于各种原因,工程进展十分缓慢,到1911年5月,只修成了17.5公里的可以通行运料车辆的铁路。后清政府要将铁路收归国有,引发了四川的保路运动,川汉铁路的修筑也只能停了下来。

                                    詹天佑像

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辛亥革命后,中华民国政府成立,1912年12月6日,川汉铁路收归国有后,民国交通部设立宜昌——夔州(今奉节县)段铁路工程局,聘有美籍工程师,同时又设有武汉——宜昌段铁路工程局,聘有德籍总工程师。德籍总工程师承担的川汉铁路汉宜段地处平原,工程进展较快,但因第一次世界大战爆发,中国向德国宣战,德方停止向中方的贷款,到了1917年8月,工程仅完成汉阳至皂市间一百多公里的土方后就停工了。美籍工程师承担的宜万段地质条件复杂,他于1913年7月到宜昌接收川汉铁路公司资产和材料后,乘轮船前往沿线踏勘一次,回来后就不再提动工之事了,美国银行团除了付过前期接收商办公司的工程和材料款外,再未支付过任何贷款,那条路就一直停在那里。1936年,国民政府开始筹建川汉铁路的成渝段。1938年淞沪抗战开始,长江被日军封锁,轨料无望,工程进展十分缓慢。到1942年,成渝铁路工程只完成了39%,一条路就样修了停,停了又修,历时30多年也毫无起色。

       解放后,人民政府在修建川汉铁路时,汲取了清末修路教训,从成渝段修起,1950年6月到1952年7月用了两年的时间建成通车,1953年正式交付运营。1960年代,毛泽东,周恩来等老一辈领导人曾计划修通川汉铁路宜万段,并由铁道部第四勘测设计院完成了勘测,但中央最终认为投资太大,国力不逮,且存在以当时技术水平尚无法克服的一些难关,所以,暂时搁置了修建宜万段的计划,改建襄渝线(从湖北襄樊经陕西旬阳,翻越秦岭和大巴山,到达重庆)。2003年11月,国务院通过了宜万铁路的可研报告,12月1日,宜万铁路奠基仪式在湖北省恩施举行,经过七年多时间艰苦卓绝的奋战,攻克重重世界级铁路难题,宜万铁路终于在2010年12月23日正式运营。

       注:本文节选自《休闲读品·天下》(第四辑)中的《失去目标的“革命”》一文

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